Vermogensfactor van de motor: geeft aan dat deze motor % van de energie in het elektriciteitsnet kan leveren als ingangsvermogen van de motor.

Motorrendement = uitgangsvermogen van de motor / ingangsvermogen van de motor; geeft het vermogen van de motor aan om elektrische energie om te zetten in mechanische energie.

Powerfactor is de verhouding tussen actief vermogen en schijnbaar vermogen en is een van de belangrijkste prestatie-indicatoren van asynchrone motoren. Vanuit het equivalente circuit is de asynchrone motor een inductief circuit en moet inductief reactief vermogen van het elektriciteitsnet absorberen en is de powerfactor altijd kleiner dan 1.

De vermogensfactor van de motor verwijst naar de verhouding van het actieve vermogen dat door de motor wordt opgenomen uit het elektriciteitsnet tot het schijnbare vermogen. Voor de motor kan de vermogensfactor worden begrepen als de verhouding van de actieve stroomcomponent in de statorstroom tot de totale statorstroom. Hoe hoger de vermogensfactor, hoe nuttiger werk de motor doet en hoe hoger de benuttingsgraad van de voeding.

Motorvermogensfactor en efficiëntie

1. Zowel de vermogensfactor als de efficiëntie zijn belangrijke indicatoren voor een betrouwbare en economische werking van motorproducten. Klanten hopen dat hoe groter de vermogensfactor, hoe beter om elektriciteit of elektriciteitsrekeningen te besparen.

2. De vermogensfactor houdt rekening met het vermogen van motorproducten om de geabsorbeerde netenergie om te zetten in nuttig werk, wat direct van invloed is op het gebruiksniveau van netenergie en de kosten van de netwerking. Om deze reden controleert de staat strikt de vermogensfactor van elektrische apparatuur en heeft strikte voorschriften voor de beoordeling van de vermogensfactor in de technische omstandigheden van motoren met continu bedrijf.

3. Het motorrendement weerspiegelt het vermogen van de motorbehuizing om het opgenomen actieve vermogen om te zetten in mechanisch vermogen op de uitgaande as. GB18613, GB30253 en GB30254 stellen respectievelijk limietcontrolevereisten voor de efficiëntie van grootschalige en breed uiteenlopende motorproducten en moedigen ondernemingen aan om motoren met een hoog rendement te ontwikkelen en te produceren door middel van enkele beleidsneigingen.

4. De uitdrukking van power factor en efficiency is verschillend. Hoewel beide ratio-relaties zijn, gebruikt power factor een directe ratio, terwijl efficiency wordt uitgedrukt in percentage.

De efficiëntie en vermogensfactor van de motor zijn wederzijds beperkt. Voor motoren met hetzelfde vermogen en nominale stroom, als de efficiëntie hoog is, is de vermogensfactor laag; omgekeerd, als de efficiëntie laag is, is de vermogensfactor hoog.

De vermogensfactor heeft geen effect op de eindgebruikers van de motor, maar is wel van het grootste belang voor de afdeling energievoorziening. Als er namelijk te veel klanten zijn met een te lage vermogensfactor, neemt het netverlies toe en neemt de transmissie-efficiëntie af. Daarom moeten voor AC-inductiemotoren zowel de efficiëntie-index als de vermogensfactorindex hoog zijn.

Machtsfactor

In een AC-circuit wordt de cosinus van het faseverschil (Φ) tussen spanning en stroom de vermogensfactor genoemd, die wordt weergegeven door het symbool cosΦ. In termen van numerieke waarde is de vermogensfactor de verhouding van actief vermogen tot schijnbaar vermogen, dat wil zeggen cosΦ = P/S. De grootte van de vermogensfactor is gerelateerd aan de aard van de belasting van het circuit. De vermogensfactor van een resistieve belasting zoals een gloeilamp of een weerstandsoven is bijvoorbeeld 1. Over het algemeen is de vermogensfactor van een circuit met een inductieve of capacitieve belasting kleiner dan 1. De vermogensfactor is een belangrijk technisch gegeven van het energiesysteem. De vermogensfactor is een coëfficiënt die de efficiëntie van elektrische apparatuur meet. Een lage vermogensfactor geeft aan dat het reactieve vermogen dat door het circuit wordt gebruikt voor de omzetting van wisselende magnetische velden groot is, waardoor de benuttingsgraad van de apparatuur wordt verlaagd en het verlies van de netvoeding toeneemt. Daarom heeft de afdeling energievoorziening bepaalde standaardvereisten voor de vermogensfactor van stroomgebruikers.

1. De meest basale analyse. Bijvoorbeeld, het vermogen van de apparatuur is 100 eenheden, dat wil zeggen dat er 100 eenheden vermogen aan de apparatuur worden geleverd. Echter, vanwege het inherente reactieve vermogensverlies van de meeste elektrische systemen, kunnen er slechts 70 eenheden vermogen worden gebruikt. Hoewel er slechts 70 eenheden worden gebruikt, moeten er 100 eenheden aan kosten worden betaald. In dit voorbeeld is de vermogensfactor 0.7 (als de vermogensfactor van de meeste apparatuur kleiner is dan 0.9, wordt er een boete opgelegd). Dit reactieve vermogensverlies bestaat voornamelijk in motorapparatuur (zoals blowers, pompen, compressoren, enz.), ook wel inductieve belastingen genoemd. De vermogensfactor is een maatstaf voor de efficiëntie van een motor.

2. Basisanalyse. Elk motorsysteem verbruikt twee grote vermogens, namelijk echt nuttig vermogen (kilowatts) en reactief nutteloos vermogen. De vermogensfactor is de verhouding tussen nuttig vermogen en totaal vermogen. Hoe hoger de vermogensfactor, hoe hoger de verhouding tussen nuttig vermogen en totaal vermogen, en hoe efficiënter het systeem werkt.

3. Geavanceerde analyse. In een inductief belastingscircuit treedt de piek van de stroomgolfvorm op na de piek van de spanningsgolfvorm. De scheiding van de twee golfvormpieken kan worden uitgedrukt door de vermogensfactor. Hoe lager de vermogensfactor, hoe groter de scheiding tussen de twee golfvormpieken.

Voor verbetering van de vermogensfactor

De vermogensbelastingen in het elektriciteitsnet, zoals motoren, transformatoren, fluorescentielampen en vlamboogovens, zijn meestal inductieve belastingen. Deze inductieve apparaten moeten niet alleen actief vermogen van het elektriciteitssysteem absorberen tijdens de werking, maar ook reactief vermogen. Daarom zal het, na het installeren van parallelle condensator reactief vermogen compensatieapparatuur in het elektriciteitsnet, in staat zijn om compensatie te bieden voor het reactieve vermogen dat wordt verbruikt door de inductieve belasting, waardoor het reactieve vermogen dat wordt geleverd door de inductieve belasting aan de voedingszijde van het elektriciteitsnet en wordt verzonden via de lijn, wordt verminderd. Omdat de stroom van reactief vermogen in het elektriciteitsnet wordt verminderd, kan het energieverlies dat wordt veroorzaakt door de transmissie van reactief vermogen door transformatoren en bussen in de transmissie- en distributielijnen worden verminderd. Dit is het voordeel van reactief vermogen compensatie.

Het hoofddoel van reactief vermogenscompensatie is om de vermogensfactor van het compensatiesysteem te verbeteren. Omdat het vermogen dat door het energiebureau wordt gegenereerd, wordt berekend in KVA of MVA, maar de lading in KW, dat wil zeggen het daadwerkelijke nuttige werk dat wordt verricht. Er is een verschil in reactief vermogen tussen de twee, over het algemeen is het reactief vermogen in KVAR. Het grootste deel van het reactief vermogen is inductief, dat wil zeggen de zogenaamde motoren, transformatoren en fluorescentielampen. Bijna al het reactief vermogen is inductief en capacitief is zeer zeldzaam. Het is vanwege het bestaan ​​van deze inductantie dat er een KVAR-waarde in het systeem wordt gecreëerd. De relatie tussen de drie is een trigonometrische functie:

KVA in het kwadraat = KW in het kwadraat + KVAR in het kwadraat

Simpel gezegd, in de bovenstaande formule, als de huidige KVAR-waarde nul is, zal KVA gelijk zijn aan KW, dan is 1KVA elektriciteit die door het energiebureau wordt afgegeven gelijk aan 1KW gebruikersverbruik, en de kosteneffectiviteit is op dit moment het hoogst, dus de vermogensfactor is een coëfficiënt waar het energiebureau veel om geeft. Als de gebruiker niet de ideale vermogensfactor bereikt, verbruikt hij relatief veel van de middelen van het energiebureau, dus daarom is de vermogensfactor een wettelijke beperking. Op dit moment moeten de vermogensfactorvoorschriften in China tussen 0.9 en 1 van de inductie liggen. Als deze lager is dan 0.9 of hoger dan 1.0, wordt deze bestraft. Daarom moeten we de vermogensfactor binnen een zeer nauwkeurig bereik regelen, te veel of te weinig is niet acceptabel.

Het verschil tussen het nominale vermogen en het werkelijke vermogen van de motor

verwijst naar de gegevens waarbij de motor in de beste staat verkeert.

De nominale spanning is vast, met een toegestane afwijking van 10%. Het werkelijke vermogen en de werkelijke stroom van de motor variëren met de grootte van de meegesleepte last; hoe groter de meegesleepte last, hoe groter het werkelijke vermogen en de werkelijke stroom; hoe kleiner de meegesleepte last, hoe kleiner het werkelijke vermogen en de werkelijke stroom.

Als het werkelijke vermogen en de werkelijke stroom groter zijn dan het nominale vermogen en de nominale stroom, zal de motor oververhit raken en doorbranden. Als het werkelijke vermogen en de werkelijke stroom lager zijn dan het nominale vermogen en de nominale stroom, zal dit leiden tot materiaalverspilling.

Nominaal vermogen = nominale stroom IN*nominale spanning UN*wortel 3*vermogensfactor

Werkelijk vermogen = werkelijke stroom IN*werkelijke spanning UN*wortel 3*vermogensfactor