1. Soorten motorisolatiepapier

Het motorisolatiepapier dat gewoonlijk in motoren wordt gebruikt, is onderverdeeld in zes klassen A, E, B, F, H en C, afhankelijk van hun hittebestendigheid.

Klasse A-isolatie omvat organische vezelmaterialen zoals geïmpregneerd katoenen garen, zijde, papier en email op gewone geëmailleerde draad. Momenteel alleen gebruikt in transformatoren. De toegestane bedrijfstemperatuur van klasse A-isolatie is 105°C.

Isolatie van klasse E omvat films gemaakt van polyesterhars, epoxyhars, triacetaatvezels, enz., email op polyvinylacetaal geëmailleerde draad met hoge sterkte, enz. Gebruikt in middelgrote en kleine AC- en DC-motoren. De toegestane bedrijfstemperatuur van klasse E-isolatie is 120°C.

Isolatie van klasse B omvat mica, asbest, glaswol en andere anorganische materialen gemaakt van organische verf of hars (met hittebestendigheidsbehandeling) als bindmiddel en de samenstelling ervan, email op geëmailleerde polyesterdraad met hoge sterkte, enz. Over het algemeen wordt het gebruikt in grote en middelgrote synchrone machines en middelgrote en kleine AC- en DC-motoren. De toegestane bedrijfstemperatuur van isolatiemateriaal van klasse B bedraagt ​​130°C.

Isolatie van klasse F omvat mica, asbest, glaswol en andere anorganische stoffen die zijn gemodificeerd met silicium-organische verbindingen, of materialen gemaakt van alkyd- en epoxyharsen die als materiaal of combinatie voldoen aan de eisen van deze klasse. De toegestane werktemperatuur van klasse F-isolatie is 155°C.

Klasse H-isolatie omvat materialen gemaakt van organisch silicium en anorganische materialen zoals mica, asbest en glaswol met silicium-organische verf als bindmiddel. Het wordt voornamelijk gebruikt in situaties waar zoveel mogelijk verkleining en gewichtsreductie vereist zijn, zoals luchtvaartmotoren, kraanmotoren, tractiemotoren, enz. De toegestane bedrijfstemperatuur van klasse H composiet isolatiepapier is 180°C.

2. Dikte van het motorisolatiepapier en kilowattverhouding

Allereerst moet het duidelijk zijn dat de verffilm op de algemene koperdraad aan de isolatievoorwaarden heeft voldaan, maar vanwege de omstandigheden van productie, transport, inbedden, drogen en verwarmen is het onvermijdelijk dat de verffilm zal vallen. uitgeschakeld, daarom is isolatiepapier vereist voor verdere isolatie. Ten tweede bestaat er geen vaste waarde voor de keuze van de dikte van het isolatiepapier. Het algemene principe is dat hoe dikker hoe beter zonder de moeilijkheid van het inbedden van draden te vergroten.

Algemeen principe: De dikte van het isolatiepapier moet zo dik mogelijk zijn om de isolatieprestaties van de motor te garanderen en te voorkomen dat de motor oververhit raakt, doorbrandt en kortsluit. Bij de keuze van isolatiepapier moet rekening worden gehouden met de installatieomgeving van de motor. In een vochtige omgeving moet bijvoorbeeld het vochtbestendige isolatiepapier worden gekozen; de hittebestendige temperatuur van het isolatiepapier moet ook voldoen aan de eisen van de motor.

3. Installatie- en reinigingsmethode van motorisolatiepapier

De installatiemethoden van motorisolatiepapier zijn over het algemeen sleufisolatie (isolatie tussen de spoel en de sleuf), laagisolatie (isolatie met twee lagen wikkelingen onder dezelfde sleuf), eindisolatie (isolatie tussen de fasen van de eindspoelen), enz.

Reinigingsmethode motorisolatiepapier: Omdat het isolatiepapier een bepaalde hardheid heeft, kan het met verf geïmpregneerde motorisolatiepapier door tikken en knijpen worden verwijderd. Als de pasta te stevig is, kunt u de motor goed verwarmen om de verf zacht te maken en deze eruit te halen