De energiebesparing van de motor wordt voornamelijk gerealiseerd door de zes plannen, waaronder de selectie van een energiebesparende motor, de juiste selectie van het motorvermogen, het gebruik van magnetische sleufwiggen in plaats van de originele sleufwiggen, het gebruik van Y/△ automatische conversie-apparaten, reactieve vermogenscompensatie van de vermogensfactor van motoren en vloeistofsnelheidsregeling van wikkelmotoren.

Het energieverbruik komt vooral tot uiting in de volgende aspecten:

1. De belastingssnelheid van de motor is laag.

Als gevolg van een onjuiste selectie van de motor, een buitensporige marge of veranderingen in het productieproces is de werkelijke werkbelasting van de motor veel lager dan de nominale belasting, en werkt de motor, die 30% tot 40% van de geïnstalleerde capaciteit voor zijn rekening neemt, op een nominale belasting van 30% tot 50%. De bedrijfsefficiëntie is te laag.

2. De voedingsspanning is asymmetrisch of te laag.

Vanwege de ongebalanceerde eenfasige belasting van het driefasige vierdraads laagspanningsvoedingssysteem, is de driefasige spanning van de motor asymmetrisch en produceert de motor een negatief sequentiekoppel, waardoor de driefasige spanningsasymmetrie toeneemt van de motor, en de motor produceert een negatief sequentiekoppel. Verliezen tijdens het gebruik van grote motoren. Bovendien is de netspanning al langere tijd laag, waardoor de motorstroom bij normaal bedrijf te groot is, waardoor het verlies toeneemt. Hoe groter de asymmetrie van de driefasige spanning, hoe lager de spanning en hoe groter het verlies.

3. De oude en oude (geëlimineerde) motoren zijn nog steeds in gebruik.

Deze motoren maken gebruik van klasse E-isolatie, zijn omvangrijk, hebben slechte startprestaties en hebben een laag rendement. Hoewel het jarenlang is gerenoveerd, is het op veel plaatsen nog steeds in gebruik.

4. Slecht onderhoudsbeheer.

Sommige eenheden onderhielden de motoren en apparatuur niet zoals vereist en lieten deze lange tijd draaien, waardoor het verlies steeds groter werd.

Daarom is het, gezien deze prestaties op het gebied van energieverbruik, de moeite waard om te onderzoeken welk energiebesparingsprogramma moet worden gekozen.

01

Er wordt gebruik gemaakt van energiebesparende elektrische en hoogefficiënte motoren. Vergeleken met gewone motoren is het algehele ontwerp geoptimaliseerd en zijn hoogwaardige koperen wikkelingen en siliciumstaalplaten geselecteerd om verschillende verliezen te verminderen. Verliezen worden met 20% tot 30% verminderd en de efficiëntie wordt met 2% tot 7% ​​verhoogd. ; De terugverdientijd bedraagt ​​doorgaans 1 tot 2 jaar, enkele maanden. Ter vergelijking: hoogrendementmotoren zijn 0.413% efficiënter dan oudere motoren. Daarom is het absoluut noodzakelijk om de oude motoren te vervangen door motoren met een hoog rendement.

02

Selecteer het motorvermogen goed om energiebesparing te realiseren. Het land heeft de volgende voorschriften opgesteld voor de drie werkgebieden van driefasige asynchrone motoren: het economische werkgebied ligt tussen 70% en 100% van de belasting; het algemene werkgebied ligt tussen 40% en 70% van de belasting; Het belastingspercentage onder de 40% is het niet-economische bedrijfsgebied. Een onjuiste keuze van het motorvermogen zal ongetwijfeld een verspilling van elektrische energie veroorzaken. Daarom kan het gebruik van een geschikte motor om de arbeidsfactor en de belastingssnelheid te verhogen het vermogensverlies verminderen en energie besparen.

03

De magnetische gleufwig wordt gebruikt ter vervanging van de originele gleufwig. De magnetische gleufwig vermindert voornamelijk het ijzerverlies bij nullast in de asynchrone motor. Het extra ijzerverlies bij nullast wordt in de stator- en rotorkern gegenereerd door de harmonische flux die wordt veroorzaakt door het tandwieleffect in de motor. Het hoogfrequente extra ijzerverlies dat wordt veroorzaakt door de stator en rotor in de ijzeren kern wordt pulstrillingsverlies genoemd. Bovendien zijn de tanden van de stator en de rotor soms uitgelijnd en soms verspringend, en verandert de magnetische flux van de tandclusters op het tandoppervlak, wat wervelstromen in de tandoppervlaklijnlaag kan veroorzaken, wat resulteert in oppervlakteverlies.

Pulstrillingsverlies en oppervlakteverlies worden gezamenlijk hoogfrequent extra verlies genoemd, dat 70% tot 90% van het zwerfverlies van de motor voor zijn rekening neemt, en de overige 10% tot 30% wordt extra belastingverlies genoemd, dat wordt veroorzaakt door lekkage. stroom. Hoewel het gebruik van magnetische gleufwiggen het startkoppel met 10% tot 20% zal verminderen, kan het ijzerverlies van de motor met behulp van magnetische gleufwiggen met 60k worden verminderd in vergelijking met de motor die gewone gleufwiggen gebruikt, en het is zeer geschikt voor motortoepassingen. transformatie met starten zonder of met lichte belasting.

04

Het automatische schakelapparaat Y/△ wordt gebruikt om de verspilling van elektrische energie op te lossen wanneer de apparatuur licht belast is. Ervan uitgaande dat de motor niet wordt vervangen, kan het automatische schakelapparaat Y/△ worden gebruikt om het doel van het besparen van elektriciteit te bereiken. Omdat in het driefasige wisselstroomnet de spanning die wordt verkregen door verschillende aansluitmethoden van de belasting verschillend is, is de energie die uit het net wordt geabsorbeerd ook verschillend.

05

Het belangrijkste doel van blindvermogencompensatie is het verbeteren van de arbeidsfactor en het verminderen van vermogensverlies. De arbeidsfactor is gelijk aan de verhouding tussen actief vermogen en schijnbaar vermogen. Over het algemeen zal een lage vermogensfactor een overmatige stroom veroorzaken. Bij een gegeven belasting geldt: als de voedingsspanning constant is, geldt: hoe lager de arbeidsfactor, hoe groter de stroom. Daarom moet de arbeidsfactor zo hoog mogelijk zijn om elektrische energie te besparen.

06

Vloeistofsnelheidsregeling van de wondmotor. De snelheidsregelingstechnologie met vloeistofweerstand is ontwikkeld op basis van de traditionele vloeistofweerstandsstarter. Het doel van traploze snelheidsregeling wordt nog steeds bereikt door de afstand tussen de platen te veranderen en de grootte van de weerstand aan te passen. Hierdoor heeft hij tegelijkertijd goede startprestaties. Hij heeft een probleem met de verwarming en de temperatuur stijgt als hij lange tijd aan staat. Vanwege de unieke structuur en het redelijke warmtewisselingssysteem is de werktemperatuur beperkt tot een redelijke temperatuur.

De snelheidsregelingstechnologie met vloeistofweerstand voor wikkelmotoren is snel gepromoot vanwege de voordelen van een betrouwbare werking, gemakkelijke installatie, grote energiebesparing, eenvoudig onderhoud en lage investeringen. Voor sommige snelheidsregelingen zijn de nauwkeurigheidseisen niet hoog en is het bereik van de snelheidsregeling niet breed. , en de wikkelmotoren met onregelmatige snelheidsregeling, zoals grote en middelgrote asynchrone wikkelmotoren voor ventilatoren, waterpompen en andere apparatuur, hebben een opmerkelijk effect op de vloeistofsnelheidsregeling.