1. Bron van vocht

In een vochtige omgeving kan vocht gemakkelijker de binnenkant van de motor binnendringen dan in een normale omgeving. Samenvattend zijn de belangrijkste bronnen van vocht als volgt:

(1) Buiten draaiende motoren worden direct blootgesteld aan regen, en een kleine hoeveelheid water komt de binnenkant van de motor binnen via de opening op het explosieveilige oppervlak;

(2) Wanneer de motor stopt met werken in een vochtige omgeving, dringt er vocht de binnenkant van de motor binnen en treedt er condensatie op;

(3) Motoren die lange tijd opgeslagen zijn, zijn gevoelig voor vocht en condensatie als gevolg van het binnendringen van vocht;

(4) Motoren die in zware omstandigheden werken, kunnen te maken krijgen met overstromingen, onderdompeling en andere ongelukken, waardoor er vocht kan binnendringen;

(5) Tijdens het productieproces van de motor blijft er vocht achter in de capillaire poriën van de isolatie, veroorzaakt door het niet voorbakken volgens de procesvereisten of onvolledige droging na het dompelen van de lak.

2. Gevaren veroorzaakt door vocht in de motor

Bij motoren is een goede isolatie een voorwaarde voor een veilige werking van de motor. In de wikkelende stator, of het nu gaat om gleufisolatie, tussenlaagisolatie, interfase-isolatie, bindtape of de buitenlaag van de voedingsdraad, bevinden zich een groot aantal capillaire poriën, die zeer gemakkelijk vocht in de lucht absorberen, de eigen isolatieprestaties verminderen en de thermische geleidbaarheid van de isolatie verslechteren, waardoor de isolatie kapot gaat en de motor beschadigd raakt, wat ongevallen met de veiligheid van personen en apparatuur veroorzaakt. Een hoge relatieve luchtvochtigheid heeft de neiging om een ​​waterfilm op het oppervlak te condenseren. Wanneer de luchtvochtigheid hoger is dan 95% condenseren waterdruppels vaak in de motor, waardoor metalen onderdelen gemakkelijk gaan roesten, smeervet verslechtert door vocht, en sommige isolatiematerialen opzwellen door vocht, en sommige zacht en plakkerig worden. De mechanische en elektrische eigenschappen verslechteren en er kunnen gemakkelijk beschadigingen van de isolatie en oppervlakte-overslag optreden. Bovendien kunnen schimmels gemakkelijk groeien in omgevingen met een hoge luchtvochtigheid, en de afscheidingen van schimmels kunnen metaal en isolatiemateriaal aantasten, waardoor de isolatie snel verslechtert en kortsluitingsongevallen veroorzaakt.

3. Waterdichte maatregelen voor de schaal van explosieveilige motoren

Het belangrijkste waterdichte beschermingsobject van de motor is de motorbehuizing. De waterdichte prestaties van de motor zijn afhankelijk van de bescherming die op de behuizing wordt geboden. Om de aanwezigheid van vocht in de motor te verminderen, wordt het waterdichtingsproces van de behuizing over het algemeen op twee manieren opgelost. De eerste is het nemen van maatregelen om het binnendringen van vocht te voorkomen; de tweede is om het vocht tijdig en effectief af te voeren nadat het is binnengekomen. Door ons op deze twee aspecten te concentreren, kunnen we de volgende effectieve bescherming op de schaal bieden:

(1) Voeg een waterkeerring of regendichte dop toe aan het verlengstuk van de motoras.

(2) Gebruik olieafdichtingen op het asoppervlak met betere stof- en waterdichte effecten om gewone V-ringen te vervangen.

(3) Motoren met speciale installatiemethoden, zoals V1-motoren, moeten worden uitgerust met een bovenafdekking op de windkap.

(4) Breng een afdichtring aan op het drukvaste oppervlak van de stop.

(5) Breng afdichtmiddel aan op de belangrijke verbindingsoppervlakken van de motor en de bevestigingsschroefgaten op de stator.

(6) Voeg een explosieveilige ademhalings- en aftapklep toe aan de stator.

4. Droogmethode nadat de motor vochtig is geworden

In een vochtige omgeving is de belangrijkste oorzaak van doorbranden van de motor de vermindering van de isolatieprestaties veroorzaakt door de vochtigheid van de spoel. Daarom mogen motoren die lange tijd opgeslagen zijn geweest, ongelukken hebben gehad zoals onderdompeling of overstroming, of een gemeten isolatieweerstandswaarde hebben die lager is dan 0.5 MQ, niet worden gerepareerd of gedroogd voordat ze worden verwerkt. , kan niet rechtstreeks worden gebruikt. De motor moet onder begeleiding van professionals worden gedroogd en de motor kan pas worden ingeschakeld nadat de isolatieweerstand weer naar de normale waarde is teruggekeerd. De volgende methoden worden meestal gebruikt om vochtige motoren te drogen: droogmethode met circulerende hete lucht, droogmethode met bolbakken, AC-droogmethode, laagspannings-DC-droogmethode en droogmethode met ijzerverlies.

(1) Drogen met circulerende hete lucht. Een droogkamer is gemaakt van warmte-isolerende materialen, met een luchtuitlaat aan de bovenkant en een luchtinlaat aan de zijkant. De luchtinlaat is verbonden met de verwarmingskamer. Plaats een 220V-verwarmingselement van ongeveer 3 kW in de verwarmingskamer en gebruik een föhn om de hete lucht uit de verwarmingskamer in de droogkamer te blazen om de vochtige motor te drogen. De temperatuur van de hete lucht in de droogkamer moet rond de 100 °C worden gehouden; deze mag niet te hoog zijn.

(2) Methode voor het bakken en drogen van de lamp. Installeer in een droogruimte van thermisch isolerend materiaal met luchtuitlaten en thermometeraansluitingen een aantal gloeilampen of infraroodlampen met een vermogen van ongeveer 4 tot 5 kW per kubieke meter behuizingsvolume om de vochtige motor te bakken. U kunt de lamp eromheen bakken, of u kunt de motorrotor verwijderen en de gloeilamp in de statorholte plaatsen om te bakken. Let er wel op dat de lamp niet te dicht bij de spoel komt om te voorkomen dat de spoel doorbrandt. De motorbehuizing kan worden afgedekt met canvas of ander materiaal om deze warm te houden.

(3) AC-droogmethode. Trek de motorrotor eruit en leid de driefasige laagspanningswisselstroom door de driefasige wikkeling. De spanning moet 7% tot 15% van de nominale spanning van de wikkeling bedragen en de stroom mag niet meer dan 50% tot 70% van de nominale stroom van de wikkeling zijn. Om overmatige stroom te voorkomen, moet een ampèremeter in serie met de driefasige lijn worden aangesloten. Als de stroom te groot is, moet deze tijdig worden bijgesteld. Droog bij lage spanning. Het wordt aanbevolen om een ​​inductietransformator als spanningsregelende transformator te gebruiken.