Lagers zijn de belangrijkste ondersteunende componenten van de motor. Onder normale omstandigheden, wanneer de temperatuur van het wentellager van de motor hoger is dan 95°C en de temperatuur van het glijlager hoger dan 80°C, raakt het lager oververhit. Oververhitting van lagers is een veel voorkomende fout wanneer de motor draait. De oorzaken zijn divers en soms moeilijk nauwkeurig te diagnosticeren. Als het probleem niet op tijd wordt verholpen, zal het resultaat in veel gevallen vaak grotere schade aan de motor zijn en zal de motor beschadigd raken. De levensduur wordt verkort, wat gevolgen heeft voor het werk en de productie. Geef een samenvatting van de specifieke omstandigheden, oorzaken en behandelingsmethoden van oververhitting van motorlagers.

1. Oorzaken en behandelingsmethoden van oververhitting van motorlagers

(1) Het wentellager is verkeerd geïnstalleerd en de passingstolerantie is te strak of te los.

Oplossing: De prestaties van wentellagers hangen niet alleen af ​​van de fabricagenauwkeurigheid van het lager zelf, maar ook van de maatnauwkeurigheid, geometrische tolerantie en oppervlakteruwheid van de as en het gat waarin ze passen, de gekozen passing en de correcte installatie. In horizontale motoren dragen goed gemonteerde wentellagers over het algemeen alleen radiale spanning. Echter, als de passing tussen de binnenring van het lager en de as te strak is, of de passing tussen de buitenring van het lager en de eindkap te strak is, dat wil zeggen wanneer de tolerantie te groot is, zal de lagerspeling te klein worden, soms zelfs bijna nul. Hierdoor wordt de rotatie minder soepel en ontstaat er warmte tijdens bedrijf. Als de passing tussen de binnenring van het lager en de as te los is, of de passing tussen de buitenring van het lager en de eindkap te los is, zullen de binnenring en de as, of de buitenring en de eindkap, ten opzichte van elkaar draaien, wat wrijving en warmte genereert en kan leiden tot oververhitting en defecten aan het lager. Normaal gesproken wordt de tolerantiezone van de binnendiameter van de binnenring van het lager als referentiepunt onder de nullijn in de norm geplaatst, waardoor de tolerantiezone van dezelfde as en de binnenring van het lager een veel nauwere passing vormt dan bij een standaard referentiegat.

（2）Onjuiste selectie van vet, onjuist gebruik en onderhoud, slechte kwaliteit of verslechtering van het vet, of gemengd stof en onzuiverheden kunnen ervoor zorgen dat de lagers verhit raken.

Oplossing: Te veel of te weinig vet kan ook leiden tot oververhitting van het lager. Te veel vet veroorzaakt namelijk veel wrijving tussen het roterende deel van het lager en het vet, terwijl te weinig vet uitdroging en daardoor wrijving en oververhitting kan veroorzaken. Daarom moet de hoeveelheid vet worden afgestemd op ongeveer 1/2 tot 2/3 van het volume van de lagerkamer. Ongeschikt of verouderd vet moet worden gereinigd en vervangen door geschikt, schoon vet.

(3) De axiale speling tussen het buitenste lagerdeksel van de motor en de buitenste cirkel van het wentellager is te klein.

Oplossing: Grote en middelgrote motoren gebruiken over het algemeen kogellagers aan de niet-aszijde. Rollagers worden gebruikt aan het uiteinde van de asverlenging, zodat de rotor vrij kan uitzetten en weer opwarmen. Omdat kleine motoren kogellagers aan beide uiteinden gebruiken, moet er een geschikte speling zijn tussen de buitenste lagerkap en de buitenring van het lager. Anders kan het lager oververhit raken door overmatige axiale thermische uitzetting. Wanneer dit gebeurt, moet de voorste of achterste lagerkap een beetje worden verwijderd of moet er een stukje tissuepapier tussen de lagerkap en de eindkap worden geplaatst om een ​​voldoende speling te creëren tussen de buitenste lagerkap aan één uiteinde en de buitenring van het lager.

（4）De eindkappen of lagerkappen aan beide zijden van de motor zijn niet correct geïnstalleerd.​

Oplossing: Als de eindkappen of lagerkappen aan beide zijden van de motor niet parallel zijn gemonteerd of de naden niet goed aansluiten, zullen de kogels van de baan afwijken en gaan draaien, waardoor warmte ontstaat. De eindkappen of lagerkappen aan beide zijden moeten vlak en gelijkmatig worden gemonteerd en met bouten worden vastgezet.

(5) Ballen, rollen, binnen- en buitenringen en kogelkooien zijn ernstig versleten of het metaal laat los.

Oplossing: De lagers moeten nu worden bijgewerkt.

（6）Slechte verbinding met laadmachines.

De belangrijkste oorzaken zijn een slechte koppeling, te hoge riemspanning, een verkeerde uitlijning van de as van de machine, een te kleine poeliediameter, een te grote afstand tussen de poelie en het lager, een te hoge axiale of radiale belasting, enzovoort. Oplossing : Corrigeer de onjuiste verbinding om abnormale krachten op het lager te voorkomen.

(7) De as is gebogen.

Oplossing: De kracht op het lager is nu niet langer een zuivere radiale kracht, waardoor het lager oververhit raakt. Probeer de verbogen as recht te buigen of te vervangen door een nieuwe.

2. Hoe u het motorlager tegen oververhitting kunt beschermen

U kunt overwegen een temperatuurmeetelement bij het lager te kopen en het lager vervolgens via een regelcircuit te beschermen. Over het algemeen hebben motoren een temperatuurmeetelement (zoals een thermistor) in de motor, en dan komen er twee draden uit die zijn verbonden met een speciale beschermer. De beschermer zendt een constante 24V-spanning uit, die fungeert als motorlager. Wanneer oververhitting de ingestelde waarde van de beschermer overschrijdt, zal deze struikelen en een beschermende rol spelen. Momenteel gebruiken de meeste motorfabrikanten in het land deze beschermingsmethode.