1. Groot koperverlies in de stator
● Grote statorwikkelingsweerstand:

(1) De draadweerstand is groot of de draaddiameter is klein, de draaddiameter is ongelijk of het aantal wikkelingen is klein;
(2) Verkeerde bedrading of zwak laswerk;
(3) Het werkelijke aantal windingen is meer dan de ontwerpwaarde.

● Grote statorstroom:

(1) Andere verliezen zijn relatief groot;
(2) De driefasige onbalans als gevolg van de asymmetrie van de statorwikkeling;
(3) De luchtspleet van de stator en de rotor is ernstig ongelijk;
(4) Omdat het aantal beurten kleiner is dan de normale waarde, zal de weerstand op dit moment kleiner zijn dan de normale waarde;
(5) De wikkelbedrading is onjuist.

2. Groot koperverlies in de rotor
● De weerstand van de rotorwikkeling (of staaf) is groot:

(1) De soortelijke weerstand van aluminium (koper) is relatief groot;
(2) Er zitten luchtgaten of onzuiverheden in de geleidestangen of eindringen van gegoten aluminium van de rotor, of plaatselijke dunne staven veroorzaakt door gietfouten;
(3) De statorsleuven zijn niet netjes (uitgedrukt als een zaagtandvormige inkeping) en er zijn verkeerde stukken en omgekeerde stukken, wat resulteert in een onvoldoende effectief oppervlak van de rotorsleuven;
(4) Een onjuiste selectie van gegoten aluminiumparameters leidt tot een losse aluminiumstructuur, wat direct leidt tot een toename van de weerstand;
(5) Het materiaal voldoet niet aan de eisen, de gewone aluminium rotor maakt bijvoorbeeld gebruik van gelegeerd aluminium;
(6) Gebruik van de verkeerde rotor, enz.

● Grote rotorstroom:

(1) Gebruik van de verkeerde rotor;
(2) Bij het gieten van aluminium wordt het verkeerde aluminium gebruikt. De rotor van gelegeerd aluminium gebruikt bijvoorbeeld gewoon aluminium;
(3) De stapeling van de rotorkern is niet stevig, waardoor een groot oppervlak aluminium tussen de platen terechtkomt, wat resulteert in een overmatige dwarsstroom van de rotor.

3. Groot zwerfverlies

● Onjuiste keuze van het type statorwikkeling of de spoed;
● Onjuiste keuze van de passing van de stator- en rotorsleuf;
● De luchtspleet is te klein of ernstig ongelijk;
● Ernstige kortsluiting tussen rotorgeleidingsstang en ijzeren kern;
● De uiteinden van de statorwikkelingen zijn te lang, enz.

4. Groot ijzerverlies

● De kwaliteit van de siliciumstaalplaat is slecht of er is gebruik gemaakt van het verkeerde materiaal

● Slechte isolatie tussen statorkernstukken:

(1) De isolatiebehandeling wordt niet uitgevoerd of het behandelingseffect is niet goed;
(2) Wanneer de ijzeren kern wordt gelamineerd, is de druk te groot, waardoor de isolatie tussen de platen wordt beschadigd;
(3) Wanneer de binnenboring van de stator wordt gedraaid of de ijzeren kern wordt gerepareerd, zal dit een kortsluiting veroorzaken tussen de stukken ijzeren kern (dit probleem komt voor bij de meeste fabrikanten van ijzeren kernen).

● Het onvoldoende aantal ijzerkernen en onvoldoende ijzergewicht:

(1) Het aantal chips is onvoldoende (ontbrekende chips);
(2) De stapeldruk is klein en niet verdicht, en het directe resultaat is dat het ijzergewicht onvoldoende is;
(3) De bramen van de ponsplaat zijn groot en het ijzergewicht kan niet worden gegarandeerd als de ijzerlengte aan de vereisten voldoet;
(4) De verf is te dik, wat een direct kwaliteitsprobleem is van de siliciumstaalplaat.

● Het magnetische circuit is te verzadigd en de relatiecurve tussen nullaststroom en spanning is ernstig verbogen.

● Het strooiverlies bij nullast is relatief groot omdat dit tijdens de test wordt meegenomen in het ijzerverlies, waardoor het ijzerverlies groter lijkt.

● Wanneer de wikkeling wordt verwijderd door vuur of elektrische verwarming, zal de ijzeren kern oververhit raken, zal de magnetische geleidbaarheid afnemen en zal de isolatie tussen de chips beschadigd raken.

5. Groot mechanisch verlies

● De kwaliteit van het lager of de lagerconstructie is niet goed. Op dit moment zal het lager ernstig worden verwarmd of inflexibel roteren.
● De externe ventilator wordt verkeerd gebruikt (er wordt bijvoorbeeld een 4-polige ventilator gebruikt voor een 2-polige motor) of de bladhoek is verkeerd; Volgens het conventionele ontwerp is de ventilator van een 2P-motor relatief klein en is de methode om verliezen te verminderen door de ventilator aan te passen zeer effectief, maar het uitgangspunt is dat de temperatuurstijging van de motor moet worden gewaarborgd.
● De machinebasis en de lagerkamers van beide einddeksels bevinden zich niet op dezelfde as;
● De diameter van de lagerkamer is klein, waardoor de buitenring van het lager onder druk vervormt, wat resulteert in een groter wrijvingsverlies van het lager; deze situatie kan ook leiden tot oververhitting en uitval van het lager.
● Er zit te veel smeervet in de lagerkamer of de kwaliteit van het smeervet is niet goed. Dit probleem is duidelijk zichtbaar bij hoogspanningsmotoren. Mevrouw Shen deed ooit een test en het hoogste punt van de lagerkaptemperatuur was 10K hoger dan het laagste punt. Open deze en controleer of er inderdaad veel vetophoping op deze positie zit.
● Stator en rotor wrijven tegen elkaar, dit noemen wij vegen. Wanneer de stator en de rotor tegen elkaar wrijven, zal dit er niet direct voor zorgen dat de motor stopt met draaien, maar zal het verlies van de motor aanzienlijk toenemen.
● De axiale maat van de rotor is niet correct, waardoor de twee uiteinden vastlopen, waardoor de rotatie inflexibel wordt.
● Oliekeerringen of waterwerpende ringen en andere componenten zijn onjuist geïnstalleerd of vervormd, wat resulteert in een grote wrijvingsweerstand.
● Bij de ventilatormotor schuurt de ventilator tegen de bijbehorende onderdelen, waardoor het draaien lastig wordt.

Hoe definieer ik de hoogrendementmotor?

Gewone motor: De motor is een apparaat dat elektrische energie omzet in mechanische energie. 70%-95% van de elektrische energie die door de motor wordt geabsorbeerd, wordt omgezet in mechanische energie. Dit is de efficiëntiewaarde van de motor, wat een belangrijke technische indicator van de motor is. Het deel van 30%-5% wordt door de motor zelf verbruikt als gevolg van warmteontwikkeling, mechanisch verlies, enz., dus dit deel van de elektrische energie gaat verloren.
Hoogrendementsmotor: Een motor met een hoge benuttingsgraad van elektrische energie wordt een hoogrendementsmotor genoemd.
Voor gewone motoren is het niet eenvoudig om het rendement met 1 procentpunt te verhogen, en het materiaal zal aanzienlijk toenemen. Wanneer het rendement van de motor een bepaalde waarde bereikt, kan het niet worden verbeterd, hoeveel materiaal er ook wordt toegevoegd. De meeste hoogrendementmotoren op de markt zijn vervangingsproducten van driefasige asynchrone motoren, dat wil zeggen dat het fundamentele werkingsprincipe niet is veranderd.

De hoogrendementmotor verbetert voornamelijk het rendement van de motor op de volgende manieren:

1. Vergroot de buitendiameter van de ijzeren kern, vergroot de lengte van de ijzeren kern, vergroot de grootte van de statorgroef en verhoog het gewicht van de koperdraad om het doel van het verbeteren van de efficiëntie te bereiken.
2. Er wordt gebruik gemaakt van siliciumstaalplaat met goede magnetische geleidbaarheid. Vroeger werd gebruik gemaakt van warmgewalste plaat met groot ijzerverlies, maar nu wordt gebruik gemaakt van hoogwaardige koudgewalste plaat met laag verlies, zoals DW470. Nog lagere DW270.
3. Verbeter de nauwkeurigheid van de bewerking en verminder mechanisch verlies. Vervang de kleine ventilator om ventilatorverlies te verminderen en gebruik hoogefficiënte lagers.
4. Optimaliseer het ontwerp van de elektrische prestatieparameters van de motor en optimaliseer de parameters door de groefvorm te veranderen.
5. Gebruik gegoten koperen rotor (gecompliceerd proces en hoge kosten)
   Om een ​​echte motor met hoog rendement te maken, zijn de kosten van ontwerp, grondstoffen en verwerking daarom veel hoger, zodat elektriciteit in de grootste mate kan worden omgezet in mechanische energie.

Energiebesparende maatregelen voor zeer efficiënte motoren:

Energiebesparing op motoren is een systematisch project dat de hele levenscyclus van de motor omvat. Vanaf het ontwerp en de fabricage van de motor tot de selectie, bediening, afstelling, onderhoud en sloop van de motor: het effect van energiebesparende maatregelen moet gedurende de gehele levenscyclus van de motor in aanmerking worden genomen. Binnenlands Bij dit aspect is de belangrijkste overweging het verbeteren van de efficiëntie op de volgende punten:
Het ontwerp van een energiebesparende motor verwijst naar het gebruik van moderne ontwerpmethoden zoals optimalisatieontwerptechnologie, nieuwe materiaaltechnologie, besturingstechnologie, integratietechnologie, test- en detectietechnologie, enz., om het vermogensverlies van de motor te verminderen, te verbeteren het rendement van de motor, en ontwerp een hoogrendementmotor.
Wanneer de motor elektrische energie omzet in mechanische energie, verliest hij ook een deel van zijn energie. Typische AC-motorverliezen kunnen over het algemeen in drie delen worden verdeeld: vast verlies, variabel verlies en strooiverlies. Variabel verlies varieert met de belasting, inclusief statorweerstandsverlies (koperverlies), rotorweerstandsverlies en borstelweerstandsverlies, en vast verlies heeft niets te maken met belasting, inclusief ijzerkernverlies en mechanisch verlies. Het ijzerverlies bestaat uit hysteresisverlies en wervelstroomverlies, dat evenredig is met het kwadraat van de spanning, en het hysteresisverlies is ook omgekeerd evenredig met de frequentie; andere zwerfverliezen zijn mechanische verliezen en andere verliezen, waaronder wrijvingsverliezen van lagers en ventilatoren, rotoren en andere windverliezen als gevolg van rotatie.

Kenmerken van zeer efficiënte motoren:

1. Bespaar energie en verlaag de bedrijfskosten op de lange termijn. Het is zeer geschikt voor textiel, ventilatoren, waterpompen en compressoren. De aanschafkosten van de motor kunnen worden terugverdiend door een jaar lang elektriciteit te besparen;
2. Start direct of pas de snelheid aan met een frequentieomvormer en de asynchrone motor kan volledig worden vervangen;
3. De uiterst efficiënte energiebesparende motor met zeldzame aarde-permanente magneet zelf kan meer dan 15% elektrische energie besparen dan gewone motoren;
4. De arbeidsfactor van de motor ligt dicht bij 1, wat de kwaliteitsfactor van het elektriciteitsnet verbetert zonder toevoeging van een arbeidsfactorcompensator;
5. De motorstroom is klein, wat de krachtoverdracht- en distributiecapaciteit bespaart en de algehele levensduur van het systeem verlengt;
6. Energiebesparend budget: als we een motor van 55 kW als voorbeeld nemen, bespaart de hoogrendementmotor 15% elektriciteit in vergelijking met de algemene motor, en de elektriciteitskosten worden berekend op 0.5 yuan per kilowattuur. Door een energiebesparende motor te gebruiken, kunnen de kosten voor het vervangen van de motor binnen een jaar worden terugverdiend door elektriciteit te besparen.