Om te onderscheiden of iets ‘authentiek’ is, is het eerste probleem dat je ‘het echte product moet kennen’. Alleen door “het echte product te herkennen” van binnen naar buiten in alle richtingen, kan het mogelijk zijn om een ​​“nepproduct” voor je neus bloot te leggen, aan te wijzen waar het “nep” is, uit te leggen waarom het nep is, en vermijd onnodige problemen en verliezen.

1. Kijk naar het SKF-lagerlogo. Sommige standaardonderdelen zijn gemarkeerd met bepaalde symbolen, zoals een markering op de bovenkant van het tandwiel en andere montagemarkeringen, om een ​​correcte installatie van de onderdelen te garanderen. Onderdelen zonder deze symbolen kunnen niet worden aangeschaft.

2. Let op de kleur van de SKF-lagers. Sommige originele onderdelen hebben een specifieke kleur die op het oppervlak is aangegeven. Als er andere kleuren worden aangetroffen, gaat het om namaakonderdelen van mindere kwaliteit.

3. Let op het uiterlijk van SKF-lagers. De originele onderdelen hebben een duidelijke en regelmatige afwerking qua bedrukking of gietvorm en markering, terwijl namaakproducten een ruw uiterlijk hebben.

4. Let op de verf. Onscrupuleuze zakenlieden verwerken afgedankte onderdelen, zoals onderdelen die gedemonteerd, gemonteerd en geverfd zijn, en verkopen deze vervolgens als gekwalificeerde producten, waarmee ze illegaal hoge winsten behalen.

5. Kijk naar de textuur van SKF-lagers. De materialen van originele onderdelen zijn gekwalificeerde materialen volgens de ontwerpeisen, terwijl de meeste namaakproducten zijn gemaakt van goedkope en inferieure materialen.

6. Let op de ontbrekende onderdelen. Regelmatige montageonderdelen moeten compleet en intact zijn om een ​​vlotte installatie en normale werking te garanderen. Bij sommige assemblages ontbreken kleine onderdelen, meestal "parallelle import", wat de installatie bemoeilijkt. Vaak worden complete assemblages afgekeurd vanwege het tekort aan individuele kleine onderdelen.

7. Zie de opslagvoorschriften voor SKF-lagers. Als auto-onderdelen problemen vertonen zoals droogtescheuren, oxidatie, verkleuring of veroudering, kan dit worden veroorzaakt door een ongunstige omgeving tijdens opslag, een lange opslagduur of de slechte kwaliteit van de gebruikte materialen.

8. Controleer de SKF-lagerverbinding. Als de klinknagels van de koppelingsplaat loszitten, de remslang niet meer goed vastzit, de soldeerverbindingen van de elektrische onderdelen loszitten, de verbindingen van het papieren filterelement loszitten, enzovoort, kan het apparaat niet worden gebruikt.

9. Kijk naar de verpakking van de SKF-lagers. De verpakking van originele accessoires is over het algemeen gestandaardiseerd, met uniforme standaardspecificaties, en de opdruk en tekst zijn duidelijk en formeel. De verpakking en opdruk van namaakproducten zijn daarentegen relatief slecht, en het is vaak gemakkelijk om fouten in de verpakking te vinden.

10. Kijk naar het SKF-lagerproces. Het uiterlijk van inferieure producten kan soms goed zijn, maar door het gebrekkige productieproces kunnen er scheuren, zandgaten, slakinsluitingen, bramen of oneffenheden ontstaan. De cilinderpakking wordt samengedrukt en vervormd, wat gemakkelijk kan leiden tot een slechte afdichting en slijtage tijdens gebruik, met als gevolg olie-, lucht- en waterlekkage.

Een paar punten om echte en valse NSK-lagers te onderscheiden

1. Kijk naar de verpakking

De buitenverpakking van namaaklagers van het merk NSK verschilt enigszins van de buitenverpakking van het originele NSK-merk, inclusief het NSK-handelsmerk dat op de rechterkant van de doos in rode en zwarte lettertypen is gemarkeerd, terwijl het echte NSK-handelsmerk in witte en zwarte lettertypen is.

2. Vergeleken met de as

Het verffilmoppervlak van nagemaakte producten van het merk NSK is enigszins ongelijkmatig vergeleken met de echte. Door het ontbreken van anticorrosiemaatregelen en het ontbreken van afdichting en smering is de sensorische kwaliteit van de lagers uiteraard lager dan die van de originele.

Bovendien kunnen door de identificatie van het productcertificaat, de identificatie van het lagermodel en speciale anti-namaakmarkeringen ook waar en onwaar worden geïdentificeerd.

3. Weeg het gewicht

Voor hetzelfde type NSK-lagers is het materiaal dat wordt gebruikt voor nagemaakte lagers aanzienlijk minder dan voor de echte.

Omdat de meeste namaaklagers scherpe bochten maken en gewoon staal gebruiken in plaats van speciaal staal met een hoge oxidatie, zal het gewicht lichter zijn dan het originele lager.

4. Kijk naar het uiterlijk

Bij radiale kogellagers in normale technische staat moeten de binnen- en buitenloopbanen vrij zijn van afbladderen en ernstige slijtagesporen, en een heldere booggroef hebben; alle ballen moeten rond zijn en het oppervlak moet vrij zijn van vlekken, scheuren en afbladderen; De kooi is niet los, kapot of versleten.

5. Luister naar het geluid

Wanneer u de binnenring met één hand vasthoudt en met de andere hand zachtjes op de buitenring drukt om te draaien, is het nodig om soepel te draaien; alleen het lichte geluid van de bal die over de loopbaan rolt, is hoorbaar en er is geen trilling; wanneer het stopt, zou het geleidelijk moeten vertragen, en er zal geen achterwaarts fenomeen zijn na het stoppen.

6. Meet de gegevens

Bij een normaal radiaal kogellager bedraagt ​​de opening tussen de binnen- en buitenringen en de rolelementen 0.005-0.010 mm.

Wanneer de binnen- en buitenringen in radiale richting worden geschud, mag er geen opening zijn. Bij het gebruikte lager kun je de binnenring met de hand vasthouden en een paar keer langs de as schudden.

Wanneer de buitenring en de kogels duidelijke geluiden maken, betekent dit dat de montagespeling groter is dan 0.03 mm en niet meer mag worden gebruikt.